LS2 FF323 Arrow C Evo – Carbon – Gr. 65 – Test

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Ab und zu bekommt man in einer der Fachzeitschriften doch einen guten Tip.

Ich habe das Problem das ich einen sehr großen Kopf habe (eigentlich Hutgröße 64).
Besonders in den letzten Jahren gab es für mich praktisch nur Klapphelme in meiner Größe.

Manche Rennstrecken lassen einen aber nur mit „normalen“ Integralhelmen fahren, dafür habe ich mit mal einen HJC geholt, aber der ist nicht so der Bringer, da er auch nur ein „normales“ Sichtfeld hat.
Durch den Test bin ich auf den LS2 FF323 Arrow C Evo – Carbon aufmerksam geworden, da er in 65/66 gefertigt wird und nach Angaben im dem Test ein sehr großes Sichtfeld hat.

Arrow C Eco Carbon von hinten

Bei einem Versender war er vorrätig und der eigentlich knapp 400 Euro teure Helm war für 323 Euro lieferbar.
Letzte Woche war es morgens frisch und da bin ich dann nochmal mit meiner „Dicken“ zur Arbeit mit meinem „alten“ Schuberth C4 PRO gefahren. Bei den noch 6 Grad habe ich wie schon beim letzten System 6 von BMW extrem mit beschlagenem Visier zu kämpfen obwohl sogar auch beim Schuberth ein original Pinlock verbaut ist. Die komplette Strecke war ich wie immer bei diesen Temperaturen mit dem Visier im Clinch, mal relativ weit offen damit das Visier wieder Beschlag frei wird dann wieder fast zu damit es nicht so kalt im Helm wird. Also bei kalten Temperaturen nicht so optimal.
An der Firma habe ich dann mal den C4 Pro auf die Waage gelegt, obwohl kein Kommunikationssystem installiert wiegt der Schuberth 1905 Gramm.
Der LS2 FF323 Arrow C Evo – Carbon wiegt nach der gleichen Waage 1365 Gramm, also über ein 1/2 Kilo weniger. So einen leichten Helm habe ich noch nicht auf meinem Kopf gehabt.

Arrow C Evo CArbon auf Waage

Hatte je gedacht, weil es noch eine Nummer größer ist wie meine anderen Helme, das diesmal vielleicht noch Sturmhaube mit drunter passt, aber geht dann doch nicht. Also wie immer direkt auf die „Rübe“. Schon da merkt man das fehlende Gewicht.
Wo ich mich natürlich dran gewöhnen muss ist der Doppel-D Verschluß, ist es doch mehr Fummelei. Aber die sportlichen Helme habe ja fast alle diesen Verschluß.
Am nächsten morgen waren es dann nochmal 2 Grad weniger (4 Grad) auf dem Weg zur Arbeit. Die ersten Kilometer bin wie sonst gewohnt mit „letzte Raste vor zu“ gefahren. Hier dann kein beschlagen des Visiers gehabt. Dann versuchsweise das Visier komplett zu. Das ist doch erste Klasse denke ich mir, auch hier beschlägt das es nicht solange man am fahren ist.
Was mich aber immer wieder begeistert ist die Leichtigkeit des Helms, dieses über 1/2 Kilo weniger macht das drehen des Kopfes so angenehm. Dann auf der BAB der Test auf: wie liegt er im Wind. Da ich ja mit der K 1600 GT unterwegs bin liegt der Helm nicht komplett im Wind, sondern nur die obere Hälfte. Und hier kann ich mit voller Brause (Tacho Richtung 250) über die Bahn gehen ohne das der Helm ein Eigenleben entwickelt.
Auch die stabilen Raststellungen des Visiers habe ich bei den Klapphelmen nicht so, hier bleibt das Visier offen wenn es ganz offen ist. Und auch die vorletzte Rastung vor zu bleibt wo sie ist und kann/wird nicht vom Fahrtwind zu gedrückt.

Fehlt nur noch der Test auf einer „nackten“ Maschine.

LS 2 Arrow C Carbon auf BMW S 1000 R

Bis 200 km/h ein Traum, dann liegt er leider nicht nicht mehr so ruhig wie von meiner K 1600 GT gewohnt. Dann wird durch die Turbulenzen der voraus fahrenden PKWs der Helm dann doch durch geschüttelt. Hier können die noch unten (unter Kinnbereich) viel weiter geschlossenen Klapphelme doch eindeutige aerodynamische Vorteile, es verfängt sich weniger Wind unter den Helm. Aber Langstrecke im Bereich über 200 km/h mache ich wenn dann sowieso nur mit der K 1600 GT, mit der S 1000 R gar nicht, meistens nur kurz um etwas zu testen.

Das mit dem größeren Sichtfeld müsste ich nochmal auf einer Rennstrecke testen, aber der Platz nach oben ist auf jeden Fall da. Bei meinem Klapphelmen z. B. dem BMW lag der Helm praktisch oben auf der Brille auf, beim dem Schuberth habe ich knapp einen 1 cm zwischen Brille und Helm, und beim LS2 fast 3 cm Platz über der Brille nach oben.

Genau so einen Helm habe ich gesucht, habe immer gehofft das ich so einen Helm von BMW, Schuberth, Xlite, Nolan etc. bekommen könnte, aber ich muss halt nehmen was der Markt mir bietet.

Und beim Preis von 323 Euro für diesen Carbonhelm sind unter anderem ein getöntes Pinlock Visier, ein Helmbeutel und eine Helmtasche enthalten.

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